新能源半年考:比亚迪逆袭特斯拉,大众ID或被阻击

2021-07-13 12:54:48

近日,中汽协发布最新数据显示,1-6月乘用车累计销售1000.7万辆,同比增长27%。其中,新能源汽车销售120.6万辆,同比增长超2倍。

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6月新能源车的占有率已经提升到总量的12%,但中国新能源汽车市场仍主要以中国品牌为主。但对比总体销量的榜单,6月自主销量的一哥吉利缺席了新能源市场的TOP10,吉利在新能源细分市场量小势微,距离吉利两个蓝色目标的实现差距较远。

但是,中国新能源汽车市场正快速扩大,并且市场格局也发生了巨大变化。

6月,比亚迪以40116辆的成绩,成功超过特斯拉,夺回了新能源销量第一的位置。上汽通用五菱紧随其后,特斯拉滑至第三名。

值得一提的是,在6月新能源车企销量TOP10之中,单月销量过万的车企已经多达6家,但这6家企业呈现明显的两个阵营。

其中以比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉为第一阵营,从第4名依次为江淮新能源、长城欧拉和广汽埃安新能源,三者月销量刚过万辆,与第三名的特斯拉差距非常明显。

此外,在TOP10名单中,仅蔚来和理想两家造车新势力入围,分别位列第9位和第10位。在两者之前的是长安新能源和上汽乘用车,两者处于不上不下的位置。

去年年底,上汽通用五菱的低价电动车和特斯拉的中高端车,让整个新能源市场呈现“两头热”现象。仅过半年,新能源汽车市场又有了全新的格局。

比亚迪成功逆袭

“我觉得不是没有市场,是没有一个特别好的产品解决和满足消费者的需求。”这是去年年底时任比亚迪汽车销售有限公司总经理的赵长江,对当时“两头热”的新能源汽车市场分析到。

当时,赵长江给出的解题答案是:“我们这一次推出的DM-i的技术,就是为了解决哑铃型市场中,10到30万、或者10到20万的用户需求,不管是SUV还是轿车。”

今年6月,比亚迪新能源车型销量为40116辆,其中DM插电式混合动力车型销量为20100辆,EV纯电动车型销量为20016辆,双双突破历史记录。

数据显示,去年比亚迪新能源汽车销量仅占整体销量的43%。今年6月,比亚迪新能源乘用车销量占总销量的81%。

比亚迪的崛起,主要是采用刀片电池的汉的热卖。6月比亚迪汉销售了8,386辆,今年前6月累计销量超9万辆,比亚迪前6月的新能源销量累计约15万辆,汉已经成为比亚迪新能源的主要支撑。目前,比亚迪单车售价已经突破15万,带动了新能源汽车大众消费市场的增长。

当然,除了比亚迪外,广汽埃安新能源也在该细分市场有了明显的突破。数据显示,广汽埃安新能源今年前5月销量为34329辆,其中补贴后13.96万-20.58万的AION S车型,今年前5月累计销量为24536辆。

15万级的大众新能源汽车市场,在今年有了明显的复苏,新能源汽车“两头热”的现象已经悄然改变。

特斯拉在华阻击大众

尽管很多人唱衰特斯拉,但数据再一次让唱衰者失望了。

6月,特斯拉中国市场销售了28138辆新车,今年上半年累计销售超过16万辆,销量持续攀高,丝毫没有显露出衰退的痕迹。

数据显示,中国市场的销量占据特斯拉全球销量的42%,中国已经成为特斯拉全球最大的市场。

当然,特斯拉并不是高枕无忧,因为大众的威胁越来越近。

据EV Sales网站公布的全球新能源乘用车销量数据显示,5月份全球销量第一为特斯拉,销售了6.03万辆,第二名为比亚迪,销售了3.17万辆,第三名为大众,销售了2.92万辆。并且,在今年1-5月的销量中,大众以11.88万辆的成绩,同样跻身第三位。

大众电动车的快速增长,主要依靠欧洲市场。目前,大众 ID 系列在欧洲单月销量近 8000台,已经成为欧洲最畅销电动汽车。然而,大众电动车在中国的发展并不顺利。

大众要想进一步缩短与特斯拉之间的差距,必须拿下中国市场。

目前,大众在中国已陆续推出ID.4和ID.6系列车型,但是效果并不明显,并且还面临特斯拉的阻击。

曾经,大众汽车海外高管公开表示“ID.4 X 与 ID.4 CROZZ 在中国目标年销量为 10-12 万辆,每月计划销售一万台。”但是现实情况却是,5 月份南北大众两款 ID.4 电动车 — ID.4 X 和 ID.4 Crozz ,合计销量为 1,213 辆,相比 4 月份还少了 200 台。

ID.4显然并没有达到预期,ID.6成为大众提升销量的关键。因此,在今年6月18日,上汽大众ID.6X以23.98-33.58万元(补贴后)上市,被认为将扭转局面。

可是,在7月5日,ID.6X的兄弟车型——一汽-大众ID.6 CROZZ公布价格后的第三天,特斯拉推出了Model Y标准续航版车型,价格下探到27.6万。

Model Y标准续航版上市当天,特斯拉官网被挤崩溃了。特斯拉此举,让大众意图通过ID.6系列车型改变在中国新能源汽车市场的困境,又变得艰难了。

显然,特斯拉Model Y标准续航版的上市是有意为之。大众电动车在欧洲市场的增势,已经让特斯拉感觉到了威胁,中国成为大众与特斯拉较量的直接战场。

造车新势力两极分化

新能源增长最快的,仍是造车新势力企业。

月初,蔚来、小鹏、理想等纷纷公布销量数据。其中,蔚来6月销售8083辆,同比增长116.1%;理想汽车销售7713辆,同比增长320.6%;小鹏汽车销售6565辆,同比增长617%。造车新势力前三强仍是蔚来、理想和小鹏汽车三家。

但是,从数据可以看出,理想汽车和蔚来两者的差距并不大,而小鹏汽车和理想汽车的增长十分迅猛。

造车新势力第一梯队的变化并不大,但第二梯队明显不同。紧随小鹏汽车之后,哪吒汽车6月销售了5138辆,同比增长536%;零跑汽车销售3941辆,同比 增长893%。增长一个比一个猛。

哪吒汽车和零跑的爆发,秘密很简单。

去年6月零跑汽车推出售价6.58万元起的零跑T03车型,10月份又推出价格5.98万起的零跑T03 400轻享版,从此零跑汽车的销量快速攀升。去年零跑T03车型上市半年累计销售9831辆,而去年零跑汽车全年累计销量为10540辆。

同样,目前支撑起哪吒汽车销量的也是一款5.99万元起的A0级车型。今年前5月哪吒汽车累计销量为1.59万辆,去年11月上市的哪吒V,今年前5月累计销量已经超过1.45万辆。

哪吒汽车和零跑汽车销量的增长,主要依靠低价小型车。这与平均售价40万以上,和售价30多万的理想汽车有着明显的区别。造车新势力第一阵营主要以中高端市场为主,而第二阵营却以低端市场为主。

此外,曾经紧随小鹏汽车之后的威马汽车,已经明显掉队。

目前正在冲刺科创板的威马汽车,不再积极对外公布每月销量数据。据全国乘联会数据显示,威马汽车5月销量为3082辆,前5月销量为11658辆,与蔚来、理想和小鹏汽车相比已明显落后。

低价小型车竞争加剧

不止是哪吒和零跑汽车找到了销量快速增长的秘密,传统车企中长安汽车也瞄准了低价的纯电动车市场。

毕竟,去年上市的上汽通用五菱,仅凭五菱宏光MINI EV一款车型就拯救了一个品牌。今年6月,上汽通用五菱以31285辆的成绩,稳居销量榜的第二名。

在五菱宏光MINI EV的带动下,长安汽车也在去年年底推出2.98万起的奔奔EV国民版。数据显示,长安汽车今年前5月的新能源销量为22879辆,其中奔奔EV的销量为22793辆,低价电动车依然成为长安新能源的支撑。

目前,哪吒、零跑和长安汽车纷纷推出低价电动车,并且均处于单月销量暴涨状态。此外,上汽乘用车推出的10万以下的电动车科莱威,单月销量也处于TOP10之列,并且也处于暴涨阶段。

曾经,占据新能源汽车销量半壁江山的低价电动车,在政策的调整下,该细分市场的巨大需求正快速释放。五菱宏光MINI EV等的爆红,证明该市场的需求潜力一直存在,因此未来不排除有更多的车企加入该细分市场的竞争。

总体来看,今年上半年中国新能源汽车市场的格局已经与去年大为不同。特斯拉与大众的竞争已经正式摆上台面,传统车企比亚迪、广汽埃安新能源在大众新能源消费市场已经展露出很好的势头。低端市场中,因五菱宏光MINI EV的成功,正吸引长安汽车、哪吒汽车和零跑汽车等的效仿。造车新势力“蔚小理”组合依然牢固,新出头的哪吒和零跑正以低价电动车意图闯出一条新路。显然,任何一个细分市场的竞争都越来越激烈。

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